【記者林獻元台中報導】2020台中購物節衝破90億元消費登錄金額，帶動經濟效益超過360億元，今年首次推出電商平台，創造7.4億次瀏覽量，若再加上購物節官網6,534萬次瀏覽量，線上總瀏覽量突破8億次，創造無限商機。多位台中市議員6日質詢表示肯定，尤其民調指出民眾滿意度高達66.6%，高達85.9%民眾支持明年續辦，盼市府再接再勵。市長盧秀燕感謝議員鼓勵，將持續努力，帶動台中經濟發展。

台中市議會6日召開第3屆第4次定期會第6次會議，市議員賴義鍠肯定購物節成效，賴義鍠表示，根據匯流新聞民調，這次台中購物節的民眾滿意度高達66.6%，有83.1%民眾贊同台中購物節拉抬台中經濟，並有高達85.9%民眾支持盧市長明年繼續辦；且累積登錄金額從去年得25億元激增到90億元，值得肯定。

市議員謝明源則指出，台中購物節活動最重要的「台中購物節App」系統一再出現問題，導致消費民眾無法登錄發票、或雲端發票憑空消失、連線出現問題、無法掃描等問題，甚至在活動期間快要結束之前，民眾反映無法登錄、掃描發票的情形仍然一直存在，而系統回覆竟然是「因為用戶大量湧入」！

謝明源表示，「台中購物節App」花費720萬元，評價卻是2.4顆星，等於是不及格，但市府對於影響活動公平性的系統改善問題卻無任何檢討。謝明源要求，明年若續辦購物節，絕對不能再出現系統的使用問題。

市長盧秀燕表示，去年市府首辦台中購物節，反應不錯，因此今年再續辦第二屆，成績更大幅激增；議員提到的媒體民調也代表了市民的肯定，市府明年也將繼續努力，帶動台中經濟發展。

市府經發局則表示，購物節採線上線下並進，今年首推電商平台，創造7.4億瀏覽人次，若再加上購物節官網6,534萬次瀏覽量，線上總突破8億瀏覽量；今年APP熱門排行榜連續43天第一名，旅遊類APP也排行第一，下載數衝破34.4萬人次，超多網友留好評，例如「非常棒，幸福台中」、「掃描順暢，小編回應速度快」、「讚！程式一直進步，非常棒的行銷，應該給予嘉勉！」等。

此外，APP生產抽獎券數超過2,600萬張，登錄發票張數1,200萬張，實登金額高達87.53億元，電商2.81億元，合計超過90.34億元，比去年25億元，增長足足3倍多，且依《KEYPO大數據關鍵引擎》調查指出，六都振興加碼的網路討論聲量，台中高達42.73%，遙遙領先其他五都。

台中市議員「台中購物節App」花費720萬元，評價卻是2.4顆星，要求明年若續辦購物節，絕對不能再出現系統的使用問題。（記者林獻元攝）

台中市議員賴義鍠肯定購物節成效表示，根據匯流新聞民調，台中購物節的民眾滿意度高達66.6%，有83.1%民眾贊同台中購物節拉抬台中經濟，並有高達85.9%民眾支持盧市長明年繼續辦；且累積登錄金額從去年得25億元激增到90億元，值得肯定。（記者林獻元攝）

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【記者林獻元台中報導】台中市議員施志昌6日在議會專案報告，認為由於台中購物節不分消費項目、缺乏政策性的消費引導，使得消費全部集中在台中市區，光是西屯與南屯就佔全部的39%，而且對外縣市的吸引力也非常弱，外縣市登錄金額僅佔7%，台中購物節應該叫台中登發票節。

施志昌表示，台中購物節應該叫台中登發票節，若直觀的看，其實就是抽獎吸引登錄發票。就像是以前發票最大獎是200萬，之後變成一千萬，就可以假設這樣的轉變會讓全台的消費增加嗎？

施志昌質疑，台中購物節在連辦兩屆以後，登錄金額從去年的25億變成90億，就可以說是消費的人變多了嗎？對於外縣市來台中消費的吸引力變高了嗎？

施志昌指出，其實真正的原因，是因為登錄方式變得較為便利，像是電子載具直接匯入，或是延長活動時間等等，都可以增加登錄金額，但其實也更方便把人們日常生活中各種消費都拿來登錄，買菸、買酒、米油鹽醬醋茶、尿布奶粉等等，自然金額會愈墊愈高。

施志昌表示，根據經發局提供的資料，有顯示出消費者居住地的消費金額，總額是63億，而外縣市消費總額是4.6億，大約只佔登錄金額的7%，對於外縣市消費的吸引力其實不高。

尤其從地緣關係來看，生活圈原本就與台中結合的彰化就有2.2億，佔了快外縣市的一半，加上南投與苗栗，就有3億，這比例已經逼近外縣市登錄金額的75%。市府瘋狂吹噓台中購物節的網路聲量，但換來的其實沒多大的效果。

此外，施志昌也批評，台中購物節這項刺激消費的政策缺乏區域或是商品引導，因為台中購物節就是「大者恆大」。這次活動可以看到位於西屯的消費金額就有20.4億，南屯就有13.6億，這兩區就佔了全部金額的39%，光是台中新光三越、大遠百與好市多平時的營業額來看，一定「吸金」不少；再以甲安埔來說，登錄的消費金額僅僅只有1.7億，僅佔全部的2%。甲安埔的人口都有5%。

施志昌認為，因為台中登發票節並沒有限制店家或是商品種類，這樣的想法可能是出於想讓台中整體成長，但卻缺乏引導消費的效果。尤其大家的資源都有限，一定是先買自己收到資訊、想要買的東西，即使活動app中很多資訊，但就是資訊太多，消費者不可能都知道，結果就是有很多值得推廣，但知名度還不是很高的店家不會有人因為台中購物節增加消費，又或者，旅客會因為到風景區而至偏鄉的地區，但消費還是回到台中市。

施志昌表示，雖然刺激消費的效果失敗了，但由於資訊功能上的進步與資料的搜集，未來可以做為數據來分析，像是是否有重點推廣的商品、店家、或是針對某些人多的旅遊地區搭配一些套裝活動消費，把消費拉往台中市區之外的地方，否則台中購物節永遠都將淪為台中登發票節。

台中市議員施志昌認為由於台中購物節不分消費項目、缺乏政策性的消費引導，使得消費全部集中在台中市區，而且對外縣市的吸引力也非常弱，台中購物節應該叫台中登發票節。（記者林獻元攝）

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【記者林獻元台中報導】台中市議會6日進行綠川整治專案報告，市議員李中向市政府建言，請市長盧秀燕思考將臺中公園雙十路側的綠川開蓋，營造綠地緩坡親水公園，讓台灣首座百年公園風華再現。對此，市府感謝議員寶貴建議，對於相關問題，將視經費及克服情形辦理，盼打造美麗水岸環境。

李中指出，前市長林佳龍時期規劃的綠川三期，原本要在中興大學圍牆到綠川間營建親水緩坡，但由於要廢掉興大路會對當地的交通產生相當大的衝擊，且要數千棵的常綠大喬木都要被砍伐一空，因此范世億局長上任後傾聽民意調整作法，獲得當地民眾肯定。

李中說，當初營建親水緩坡的構想如果換到臺中公園，可行性會相對較高。他童年時就住在練武路附近，當時綠川從精武路左彎現在的雙十路，河面寬度約有20米，要到對面的光復國小上課還要過橋，因此綠川開蓋不是天方夜譚，透過開蓋也能讓更多台中市民瞭解舊日風光。

李中表示，根據交通部觀光局的統計資料，104年七月時，臺中公園還有296,401到訪人次，但來到今年七月，只剩下200,526人次，假日只有大量外籍移工聚集，公園的吸引力越來越低。

李中指出，如果要將雙十路底下靠近臺中公園的綠川單側開蓋，目前不牽涉到民地，未來透過遷移網球場、派出所等設施到公園其他區塊，再由水利專家設計親水綠地緩坡，不僅可帶來新景觀，也能營造假日野餐生活形態，將人潮重新帶回臺中公園，讓臺中公園重新成為市民與外地觀光客心目中的熱門地景。

水利局回應表示，雙十路為連接台中火車站、台中公園、台灣體大、台中一中及台中科技大學等建設的重要交通要道，綠川在雙十路道路下方為雙孔箱涵形式，寬約8至10公尺，長約730公尺，綠川開蓋將減少雙十路約3個車道，可能對交通造成影響。

另因台中公園屬考古遺址列冊範圍，水利局於105年試掘，曾發現陶片等文物，綠川改道至台中公園內，需先進行考古遺址內涵調查評估。感謝議員寶貴建議，對於相關問題，將視經費及克服情形辦理，盼打造美麗水岸環境。

台中市議員李中6日在議會建言，請市長盧秀燕思考將臺中公園雙十路側的綠川開蓋，營造綠地緩坡親水公園，讓台灣首座百年公園風華再現。（記者林獻元攝）

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【記者林獻元台中報導】針對台中市議會6日台中購物節成果的專案報告，市議員賴佳微指出，台中購物節盧市長宣稱大獲好評，但實際上卻不然。台中購物節雖然透過各項加碼，但都只是加碼提供抽獎券，獎品的總數並沒有增加，中獎機率有如大海撈針。若以發出2600萬張的抽獎券來看，台中購物節抽中房子的機率僅2600萬分之1，甚至比威力彩中頭獎的2200萬分之1還難中。

賴佳微批市府沒辦法協助商家共同創造機制來回饋，只是提供虛無縹緲的抽獎機率，根本不值得叫做購物節，以後根本取名叫做台中抽獎節就好，搞不好這樣取名，還有廠商贊助更多的獎品。

賴佳微指出，自己有親戚消費了超過13萬，抽獎券一樣300多張，但最後連個安慰獎都沒有。除了這位親戚之外，也有不少民眾，累積了500張、甚至1000張的抽獎券，但是一樣一張都沒中。

賴佳微進而指出，連去百貨公司周年慶消費都有回饋金跟紅利點數了，整個購物節的亮點，只有提供了如同樂透般中獎機率的房子。讓賴佳微相當質疑未來購物節的成效。屆時大家可能會漸漸發現，好像還是去百貨公司週年慶消費最划算，除了有各種福利品還有點數回饋等禮包，根本不用特別在購物節消費。

賴佳微拿國外的購物節相較之下，國外的購物節動輒各商家降價個3成、4成，民眾才爭相前往購買。現在台中把整個購物節的主軸都聚集在抽獎之上，完全本末倒置，遲早會被市民給看破手腳。

市議員賴佳微指出，台中購物節中獎機率有如大海撈針，市府沒辦法協助商家共同創造機制來回饋，只是提供虛無縹緲的抽獎機率，以後根本取名叫做台中抽獎節就好。（記者林獻元攝）

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【記者林獻元台中報導】台中市議員周永鴻6日在議會專案報告時，質疑公共運輸及捷運工程處（以下稱公捷處）合併後還沒看到公共運輸路網的整合與進步，先看到升官發財，基層更勞累。

對此，交通局回應表示，考量機關「互補」、「永續」、「效率」，將公共運輸處及捷運工程處整併，透過「事權統一」進行工程規劃、設計、執行，盼達成以軌道運輸為主幹，公車路線為輔的大眾運輸路網，提供空間、時間、資訊、服務等四個面向的無縫運輸，吸引民眾使用大眾運輸工具。

周永鴻指出，公共運輸處和捷運工程處109年正式合併成為公捷處。周永鴻指出，交通局宣稱兩處合併能讓專業人才互補、行政效率更高，並讓公共運輸路網規劃和執行更完整。

然而周永鴻指出，全市的公車路網也還沒整合好，潭雅神公車路線還極為稀少。而iBike設點擴張進度停滯，捷運也才剛要開通，論路網整合和提升效率實在還看不到。

但周永鴻批評，公共運輸的整合和提升還沒看到，先看到課長升為科長。雖然員額從合併前總額72人增加至76人，但基層業務更加繁忙，因為做官的人快和做事的人一樣多。

他指出，公捷處110年度人事費就編了6703.6萬元，較去年增加近400萬元。公共運輸處和捷運工程處合併後，兩年增加約455.8萬元。周永鴻要求交通局，應檢討改善公共運輸路網整合和行政效率，不要只是空口說白話。

台中市議員周永鴻6日在議會專案報告時，質疑公共運輸及捷運工程處合併後還沒看到公共運輸路網的整合與進步，先看到升官發財，基層更勞累。（記者林獻元攝）

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【記者林獻元台中報導】台中市議員黃守達6日在議會專案報告指出，自公共運輸處與捷運工程處合併為公捷處後，業務分配極度不均，基層公務員哀鴻遍野。市府應正視內部業務統整，以因應台中交通運輸路網的大整合時代。

對此，交通局回應表示，有鑒於國外先進主要城市，如倫敦、東京、巴黎等，皆將公共運輸管理單位整合為同一單位，有助提升交通運輸治理效率。透過「事權統一」進行工程規劃、設計、執行，盼達成以軌道運輸為主幹，公車路線為輔的大眾運輸路網，提供空間、時間、資訊、服務等四個面向的無縫運輸，吸引民眾使用大眾運輸工具。

黃守達指出，現運輸工程科由公運處運輸稽查課、綜合規劃課及捷工處的綜合規劃課合併，處理路網設計、候車亭、標誌、標線等規劃設計施工業務，業務量相當龐大；而運籌管理科則是由原公運處綜合規劃課、營運管理課合併，主要處理運輸場站營運管理大眾運輸品質稽查、提升服務水準、行銷等第一線面對市民的業務。

黃守達質疑，原本公車業務就瑣碎繁重，若以原先分工員額來統計，運輸工程科業務原有28人，現僅12人；運籌管理科原有18人，現僅12人，落差非常巨大。但整併為公捷處後總員額其實增加了4人，卻發生人力短缺情況。這若不是人力不足，就是業務分配嚴重失衡。

黃守達拿出數據，根據合併後這兩個月各科的公文數即可發現，運輸工程科與運籌管理科承辦的件數總量是其餘科室的好幾倍，而這兩科又是目前處理公車問題的大宗。

黃守達質疑，難道有了捷運，台中市政府就開始忽略公車的需求了嗎？這是本末倒置。捷運通車後，公車路網的建置與調整才正要面臨全新的挑戰，近期各民意代表服務處就接獲大量民眾對於公車路線的陳情，無非就是因為配合捷運的各種調整與更動。

黃守達要求，公捷處應儘速檢討現行的編制與業務分配，不要只見新人笑，不見舊人哭，重捷運卻輕公車，不僅顧此失彼，更無助於台中交通運輸路網的整合。

台中市議員黃守達6日在議會專案報告拿出數據，合併後這兩個月各科的公文數即可發現，運輸工程科與運籌管理科承辦的件數總量是其餘科室的好幾倍，而這兩科又是目前處理公車問題的大宗。黃守達質疑，難道有了捷運，台中市政府就開始忽略公車的需求了嗎？（記者林獻元攝）

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【記者林獻元台中報導】台中市議員蕭隆澤6日在議會專案報告關心公車司機工作條件及部分業者違規改善情形。對此，交通局表示，台中市公車路線數已達237條，部分休息端點位在業者相關場站，皆能符合需求。另涉及部分端點洗手間不足狀況，交通局將儘速邀集全市18間公車業者研議，未來盼設置聯合休息區，提供駕駛良好工作環境。

市議員蕭隆澤表示，公車司機常常借不到洗手間（廁所）到處解放，如牆角、壁邊、鄰近排水溝，嚴重影響附近居民的環境衛生問題，還時常嚇到路過的婦女朋友，交通局未採適當措施，各自為政，應儘速整合。

蕭隆澤說，公車停車怠速時間過長，造成附近空氣品質不好，嚴重影響噪音問題，要求公車應以身作則，改善怠速。

蕭隆澤也提醒公車雙黃線迴轉，以及肇事逃逸等問題，嚴重影響交通安全，希望交通局督導改善，維護民眾安全。

對於部分業者雙黃線迴轉及肇事情形，交通局指出，除涉及道路交通管理處罰條例，由警察單位開罰外，交通局也將藉由評鑑機制，扣減客運業者成績，成績優劣將影響業者請領虧損補貼款項多寡，督促業者加強駕駛員訓練及管理。

台中市議員蕭隆澤6日在議會專案報告指出，公車司機常常借不到洗手間（廁所）到處解放，嚴重影響附近居民的環境衛生問題，還時常嚇到路過的婦女朋友，請交通局儘速整合。（記者林獻元攝）

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