【記者林獻元台中報導】台中市議會5日進行定期施政總報告，市議員施志昌針對台中市政府用各種理由一再延宕山手線表達不滿，他表示，盧秀燕只是為了做出自己的市場區隔與尋求媒體曝光，才會要求中央全額買單山手線，這是用海線人的權益作為籌碼增加對立。

施志昌指出，台中縣市合併十年，縣市縫合還有很多瓶頸，但專案報告中關於甲安埔的規劃非常少，難道海線還要繼續邊緣化？而山手線不只是單純的環狀線，更是區域發展的關鍵建設。

尤其未來捷運藍線、甚至是橘線興建後，山手線中海線雙軌化將成為未來海線最重要的縱向交通運輸，而大甲轉運站結合再海線雙軌化，才能有效促進北臺中的發展。但現在鐵路山海環線，卻在盧秀燕的各種藉口中被延宕？什麼坐一圈山手線要兩小時很沒效率、鐵路是中央財產、中央不全額出不蓋等等。

施志昌表示，盧秀燕施政的邏輯，就是要怎麼做出「市場區隔」，這成為盧市長施政的指導原則之一，另一個原則就是「不用努力」就可獲得「媒體曝光度」的事情，用這種極端的方式試圖挽回過去一年低靡的民調。

施志昌進一步表示，山手線要中央全額買單就是盧秀燕做出市場區隔的方式，根本不管其正當性，而且，利用激化對立獲得媒體曝光。簡單來說，就是要犧牲海線人，用海線人的權益當籌碼，然後說自己要請客，卻要中央買單！

施志昌指出，盧秀燕的說法根本是刻意在誤導民眾，雖然後續鐵路歸台鐵，可後續營運的盈虧也同樣是由台鐵來承擔，台鐵票價從民國84年開始就沒漲過，整整凍漲24年，導致台鐵連連虧損，現已背負超過1千多億元的債務。

如今中央自負虧損，卻為了台中行的便利與整體發展同意共同興建。而興建完成後的周邊土地開發效益、增額容積效益等共119.6 億元，也全部歸臺中。

施志昌表示，海線民眾等不了盧秀燕下台。台中海線鐵路若要進行雙軌化，由於鐵路沿線大多是台鐵土地不需要徵收，且預估可以三年完成。為了海線民眾的權益，會與蔡其昌副院長一起努力，先從跟中央爭取40公里、預算初估約250億元的海線雙軌化著手。

台中市政府交通局長葉昭甫回應表示，市府爭取山海環線的決心從未改變，自102年啟動可行性研究，歷經7年審查，先前已於107年11月9日通過交通部審查，並送至行政院審議，但行政院去年1月22日退回交通部請市府確認是否依原計畫推動。交通部去年2月20日公文通知請市府修正後再提送交通部，後續市府於去年3月19日再次依審查意見完成修正，將報告書提送交通部審查，並表明依原計畫持續推動，但交通部至去年10月8日才正式召開會議審查本計畫，目前市府修正報告中。

另外，對於台鐵票價凍漲造成連年虧損，葉昭甫表示，台鐵票價凍漲屬交通部管轄，非市府權責。在山海環線報告書中，市府也建議台鐵應合理調整票價，為避免造成台鐵虧損，市府與台鐵針對營運模式、場站開發及相關回饋方式進行多次協調溝通，並分別於去年3月14日及今年2月18日取得台鐵局同意函，相關規劃皆考量台鐵後續營運，並非外界所說市府佔台鐵便宜。

此外，葉昭甫表示，海線鐵路平面雙軌化為交通部權責，相關期程市府尊重中央規劃，市府將持續推動山海環線計畫，為促進區域均衡發展，希望中央比照台中鐵路高架化，由行政院專案全額補助，帶來更便利鐵路服務，促進海線發展。

市議員施志昌針對台中市政府用各種理由一再延宕山手線表達不滿，他表示，盧秀燕只是為了做出自己的市場區隔與尋求媒體曝光，才會要求中央全額買單山手線，這是用海線人的權益作為籌碼增加對立。（記者林獻元攝）

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發佈日期: 2020-05-05

新聞分類: 政治•台中市

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